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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】"小米能让增程车翻红吗"，7 月 30 日，小米澎程系列发布当日，微博上出现这一热搜词条，上半年被赶至角落，甚至再度引发"能源鄙视链"的增程看到了翻红的希望，"增程红利消退、赛道步入黄昏"的论调似乎将要迎来一次强有力的回击。
同日，乐道汽车总裁发文：明天就是乐道 L90 上市一周年的日子，去年这会儿，斌哥（蔚来董事长李斌）说过一句话："增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的时代正在到来。"而现在一年过去了，纯电大三排 SUV 的黄金时代已经到来，纯电趋势已无比清晰。
甚至，沈斐还通过车船税政策调整，"买大五座，选纯电还是增程"（87.1% 的网友选择纯电）的投票结果给出了一个判断——政策、行业、市场，一切都在表明：纯电的黄金时代，已经势不可挡。在当日当时的背景下，沈斐无疑是唱"反调"的那个。
但不得不承认的是，可能增程仍会有一定的市场空间，但这并不影响纯电的黄金时代到来。
纯电的黄金时代已经来了？其实纯电一直都在黄金时代
2025 年下半年以来，纯电市场开始涌现更多的黑马。以蔚来集团旗下蔚来 ES8、ES9，乐道 L80、L90 为代表的纯电大型 SUV 开始在细分市场展现出统治力。李斌当时的判断，有可能是在为蔚来造势，但不得不说，很准确。
无论纯电大三排 SUV，还是纯电大五座 SUV，都已经成为当前市场的主流选择，顶替掉了之前在细分市场中把持头部位置的增程或插混车型。而这在李斌和沈斐的语境中，就是纯电的黄金时代。事实上，即便是沈飞口中未加任何定语的"纯电的黄金时代，已经势不可挡"，放在今天的市场中，也很难找出证据反驳。
从整体趋势上看，上半年，我国新能源汽车产销均超 700 万辆，同比分别增长 6.7% 和 7.3%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 49.6%，其中纯电动汽车销量占比升至 67% 左右。也就是说，纯电就是当前市场中的主流选择，甚至比插混和增程的总量，还要高出一倍。
从个体车型来看，6 月汽车市场销量排名前十的车型中，7 款为纯电车型，1 款为插电混动车型，另外两款为燃油车型；轿车市场排名前十的车型中，有 3 款为燃油车型，其余全是纯电动车型；SUV 市场排名前十的车型，前五均为纯电车型。
也就是说，无论是从整体市场还是从爆款车型来看，纯电都占据较高的位置。说当下为纯电的黄金时代，没有任何毛病。值得一提的是，纯电长期以来都在黄金时代，从国内新能源汽车市场的发展历史来看，即便是理想带动增程爆发，比亚迪 DM-i 持续放量的阶段，纯电也依旧占据市场主流。只不过，从微型纯电主导到纯电车型大面积铺开，纯电市场的确有结构性变化存在。
纯电为何迎来黄金时代？终局锁定了吗？
曾经纯电的黄金时代依托微型电动车，也依托营运车型，但沈斐和李斌口中的"纯电黄金时代"明显比当初的黄金时代更加亮眼，蔚来旗下几款大型 SUV 把增程、插混拉下了马，轿车市场、SUV 市场，爆款也不再是插混、增程，而是转为纯电。在各个主流细分市场，展现统治力的往往都是纯电。
为什么？早期制约纯电车型市场销量的关键原因是补能焦虑和里程焦虑，插混、增程作为补充不仅培养了用户使用新能源汽车的习惯，也切实解决了用户的出行焦虑。但现在，这些焦虑还能叫焦虑吗？蔚来全国已经建成 9117 座充换电站，换电次数超过 1 亿次，蔚来用户的补能焦虑和里程焦虑被大幅度降低，这是旗下几款车型成为爆款或者说蔚来逆势增长的关键原因之一。
由于模式的特殊，蔚来并不具备普遍代表性。但当比亚迪能把旗下轿车续航干到 1000 公里以上，同时还有闪充技术时；当 15 万级的 MG07 就能让产品的续航超过 800 公里，10 万左右的纯电车型也能有 500 公里左右的续航时……里程焦虑已经渐渐被磨灭。同时，截至 2026 年 6 月底，全国充电基础设施（枪）累计数量达到 2305.7 万个，补能焦虑同样大幅度削弱。
一边是续航里程的不断攀登，甚至接近早期的插混、增程，一边是补能设施的不断完善，解决充电难的问题，纯电的黄金时代自然也就顺理成章地到来了。但是，新能源汽车技术路线的竞争到终局了吗？未必。可能不会有车企怀疑纯电的趋势，但就像燃油车至今未被完全淘汰一样，增程和插混也有其各自的使用场景和适配的用户。
但增程市场还有做大做强的可能吗？这可能就是个问题了。
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